Panduan Motor Pengurangan Gear: Jenis, Tork, Langkah Pemilihan dan Pemasangan

Motor pengurang gear ialah motor yang dipasangkan dengan kotak gear supaya pakej tersebut memberikan kelajuan keluaran rendah dan tork keluaran tinggi daripada unit pemacu tunggal. Motor membekalkan kuasa, pengurang menukar kelajuan untuk tork, dan aci keluaran memutar mesin perlahan-lahan tetapi dengan daya yang mencukupi untuk menggerakkan penghantar yang dimuatkan, memutar kilang atau mengangkat beban kren.

Istilah ini digunakan secara longgar, dan itu menyebabkan masalah sebenar pada peringkat perolehan. Sesetengah pembekal bermaksud motor gear bersepadu: satu perumah, satu aci, satu papan nama. Lain bermaksud motor standard ditambah pengurangan berasingan yang anda gandingkan dan selaraskan di tapak. Kedua-duanya adalah perkara biasa dalam industri berat, dan perbezaannya mengubah cara anda saiz pemacu, cara anda memasangnya dan apa yang anda simpan di rak sebagai alat ganti.

Apa Yang Dilakukan oleh Motor Pengurangan Gear

Motor pengurang gear menukar kelajuan untuk tork melalui kereta api gear, dan perdagangan kekal hampir kepada linear sehingga kerugian kecekapan dan had haba mengambil alih. Jika motor berputar pada n1 rpm dan nisbah kotak gear ialah i, kelajuan keluaran ialah n2 = n1 / i, manakala tork keluaran meningkat secara kasar mengikut kadar i, tolak kerugian mekanikal.

Contoh yang berfungsi menunjukkan nilai. Motor empat kutub berjalan pada 1470 rpm digandingkan dengan pengurangan heliks 20:1 memberikan kira-kira 73.5 rpm pada aci keluaran. Jika motor menghantar 100 N·m pada acinya dan keretapi gear berjalan pada kecekapan 96%, aci keluaran membawa kira-kira 100 x 20 x 0.96 = 1920 N·m. Motor yang kecil, laju, murah melakukan kerja yang sangat besar perlahan.

Tugas biasa termasuk penghantar tali pinggang dan skru, kilang bola dan penggelek, perjalanan kren dan pemacu angkat, pengadun, penyuap, kipas menara penyejuk dan talian pemprosesan logam. Dalam setiap kes mesin yang dipacu memerlukan tork yang tinggi pada kelajuan rendah, dan memandunya secara langsung akan memerlukan saiz motor yang tidak praktikal dan arus permulaan.

Gearmotor Bersepadu atau Motor Berasingan dan Pengurangan?

Pilih motor gear bersepadu apabila ruang sempit, penjajaran kilang penting, dan tugas boleh diulang dan bersaiz katalog. Pilih motor dan pengurang yang berasingan apabila motor besar, apabila bingkai IEC standard mesti diperolehi secara tempatan, atau apabila pengurang adalah item kejuruteraan dan motor adalah komoditi.

• Motor gear bersepadu: satu aci, alat ganti sejajar kilang, padat, lebih ringkas — tetapi menggantikan mana-mana separuh bermakna menggantikan keseluruhan unit.
• Motor dan pengurang berasingan: penyumberan motor yang fleksibel, pertukaran motor yang lebih pantas, peningkatan yang lebih mudah kepada tugas penyongsang — tetapi anda memiliki penjajaran, gandingan dan semakan konsentrik.

Jenis Gear Digunakan dalam Motor Pengurang Gear

Empat jenis gear meliputi kebanyakan motor pengurang gear industri: gear heliks untuk tugas berterusan am, gear planet untuk tork tinggi dalam sampul kecil, gear cacing untuk nisbah tinggi dan mengunci sendiri, dan gear roda pin sikloidal untuk beban kejutan dan pemacu sebaris padat. Padankan jenis dengan duti dahulu dan bandingkan harga kedua; jika anda mahukan prinsip asas, penjelasan kami tentang cara pengurang gear industri berfungsi dan jenis yang sesuai dengan tugas yang diberikan adalah titik permulaan yang berguna.

Pengurangan gear heliks dan silinder adalah lalai untuk tugas berterusan pada kuasa sederhana hingga tinggi, kerana gigi heliks aci selari mencapai kecekapan 96–98% setiap peringkat. Unit berbilang peringkat meliputi beberapa ratus hingga satu; penalti untuk nisbah yang tinggi ialah panjang dan berat perumahan dan bukannya kecekapan. Ia adalah pilihan biasa untuk penghantar, kilang, pengadun dan talian proses.

Motor Pengurangan Gear Heliks untuk Pemacu Industri Tugas Berterusan Motor gear heliks bersepadu yang menyampaikan kecekapan tinggi, penghantaran hingar rendah, sesuai untuk penghantar, kilang, pengadun dan talian proses di mana pengurang aci selari adalah perkara biasa. Lihat Produk →

Pengurangan gear planet berkongsi beban merentas tiga atau lebih gear planet, itulah sebabnya ia memberikan ketumpatan tork yang sangat tinggi dalam pakej sepaksi. Nisbah berjalan dari kira-kira 3:1 setiap peringkat hingga 1000:1 dalam binaan berbilang peringkat, pada kecekapan 96–97%, dan ia sesuai dengan penekan penggelek, win, pemacu kembara dan pengadun di mana panjang paksi adalah terhad.

Pengurangan Gear Planet untuk Sistem Pemacu Koaksial Ketumpatan Tork Tinggi Pengurang planet sepaksi menawarkan ketumpatan dan kecekapan tork yang tinggi, sesuai untuk aplikasi padat dan tugas berat seperti robot, kuasa angin dan jentera pembinaan. Lihat Produk →

Pengurangan gear cacing memberikan pemacu sudut kanan, nisbah yang tinggi dalam satu peringkat dan larian yang senyap, tetapi kecekapan jatuh daripada kira-kira 90% pada nisbah rendah kepada di bawah 60% pada nisbah tinggi, dan haba menjadi faktor pengehad. Reka bentuk menyelubungi membalut cacing dengan gear untuk meningkatkan kapasiti beban dan melicinkan sentuhan gigi.

Pengurangan Gear Worm Dua Selubung untuk Aplikasi Kelajuan Rendah Beban Berat Pengurangan gear cacing dua sampul menyediakan kawasan jejaring yang lebih besar, kapasiti beban yang lebih tinggi dan hayat yang lebih lama untuk pacuan industri yang berkelajuan rendah dan beban berat yang tepat. Lihat Produk →

Pengurang pinwheel sikloidal gunakan sesentuh bergolek dan bukannya gigi gelongsor, supaya ia menyerap beban hentakan dengan baik. Nisbah biasa terletak di antara 9:1 dan 87:1, dan ia adalah perkara biasa pada penyuap, pengangkat, pengadun dan pemacu lain yang kerap melihat permulaan atau kesan.

Nombor Yang Memutuskan Sama ada Unit Bertahan

Tork keluaran, faktor servis dan kapasiti terma menentukan sama ada motor pengurang gear bertahan dalam perkhidmatan; penarafan kuasa motor dengan sendirinya tidak. Semak item ini sebelum anda log keluar:

• Tork keluaran, bukan kilowatt motor. Motor yang sama di belakang pengurang 10:1 dan 40:1 memberikan tork aci yang sangat berbeza, jadi saiz pengurang terhadap tork yang sebenarnya diperlukan oleh mesin.
• Faktor perkhidmatan. Sekitar 1.0 untuk beban seragam seperti kipas, 1.25–1.5 untuk renjatan sederhana, dan 1.75–2.0 untuk renjatan berat seperti penghancur, kilang dan angkat kren, di mana tork permulaan boleh melebihi dua kali tork larian.
• Kapasiti terma dan kitaran tugas. Duti terputus-putus membenarkan bingkai yang lebih kecil daripada tugas berterusan; sahkan suhu ambien yang dibenarkan, biasanya 40 °C untuk unit standard, dan semak suhu minyak di medan.
• Beban aci jejari dan paksi. Sproket atau takal pada aci keluaran menambah beban tergantung yang mesti dibawa oleh galas; ia adalah had yang berasingan daripada tork.
• Tindak balas. Penghantar bertolak ansur dengan tindak balas yang besar, manakala pengindeksan, kedudukan dan pemacu undur biasanya tidak.
• Kedudukan pemasangan dan pelinciran. Paras minyak, pernafasan dan orientasi pengedap berubah dengan kedudukan pelekap, jadi unit mendatar tidak boleh dipusingkan ke sisinya.

Cara Memilih Motor Pengurangan Gear dalam Lima Langkah

Bekerja ke belakang dari mesin yang didorong dan sahkan lima item sebelum memesan: tork yang diperlukan, kelajuan yang diperlukan, faktor perkhidmatan, antara muka mekanikal dan persekitaran.

1. Tentukan tugas. Rekod tork dan kelajuan pada aci mesin, dan nyatakan sama ada beban bermula kosong, dimuatkan, atau melawan kepala bahan yang penuh.
2. Tukar kepada reka bentuk tork. Darabkan tork larian dengan faktor servis, kemudian periksa tork permulaan dan inersia jisim terdorong.
3. Pilih nisbah dan sahkan toleransi kelajuan. Penghantar boleh menerima beberapa peratus sama ada cara; penyuap skru, penyuap penimbang atau kilang biasanya tidak boleh.
4. Semak had mekanikal. Diameter aci keluaran, alur kunci, beban tergantung yang dibenarkan, kedudukan pelekap, dan sama ada penahan belakang atau brek diperlukan.
5. Sahkan antara muka dan persekitaran. Rangka motor, voltan, kepungan, kaedah penyejukan, suhu ambien, ketinggian dan jadual pelinciran.

Pemeriksaan Pemasangan dan Menjalankan Yang Menghalang Kegagalan Awal

Penjajaran yang salah, minyak yang salah dan pengikat longgar menyebabkan lebih banyak kegagalan awal daripada beban tulen, jadi anggap minggu pertama larian sebagai sebahagian daripada spesifikasi. Senarai semak praktikal:

• Pastikan ketumpuan antara aci motor dan aci input pengurang dalam toleransi pembuat gandingan; penjajaran sudut memusnahkan pengedap dan galas dengan cepat.
• Isikan pada gred dan aras minyak yang ditentukan untuk kedudukan pelekap yang sebenar, dan sahkan bahawa pernafasan terletak di tempat yang diharapkan oleh reka bentuk.
• Periksa semula bolt asas dan gandingan keluaran selepas syif pertama, kemudian sekali lagi selepas minggu pertama.
• Ambil garis dasar getaran dan suhu selama 100 jam pertama, dan tukar minyak selepas tempoh larian awal.

Kesilapan Biasa dan Risiko Perolehan

Kebanyakan kegagalan peringkat spesifikasi datang daripada saiz pada kilowatt motor sahaja, mengabaikan tork permulaan, dan menganggap bahawa kedudukan pelekap boleh ditukar ganti. Risiko berulang boleh diramalkan:

• Membeli mengikut nisbah sahaja, tanpa faktor perkhidmatan atau kitaran tugas yang dinyatakan.
• Dengan mengandaikan motor yang lebih besar menyelesaikan masalah tork, terma atau galas.
• Meninggalkan data beban yang terlalu tergantung untuk gegancu, takal, brek atau brek dengan lengan tuil.
• Memesan antara muka kaki, bebibir atau aci standard untuk mesin bukan standard.
• Meninggalkan alat ganti, masa utama dan tuangan bersaiz besar atau tidak standard sehingga selepas pesanan dibuat.

Kedalaman pembuatan mengurangkan beberapa risiko ini sekaligus. Taixing Reducer Co., Ltd., sebagai contoh, telah membina pengurang gear industri sejak 1984, menyenaraikan 16 siri produk dan lebih daripada 10,000 spesifikasi, dan melaporkan kapasiti tahunan sebanyak 200,000 pengurang, disokong oleh peralatan pengisaran dan hobbing gear yang besar untuk unit bersaiz besar dan tidak standard.

Soalan Lazim

Adakah motor pengurang gear sama dengan motor gear?

Dalam penggunaan harian, ya — kedua-duanya bermaksud motor dan kotak gear yang memberikan kelajuan yang dikurangkan. Tegasnya, motor gear biasanya merupakan satu perumahan bersepadu, manakala istilah yang lebih luas juga meliputi motor berasingan yang digabungkan dengan pengurang.

Adakah nisbah yang lebih tinggi sentiasa memberikan tork yang lebih boleh digunakan?

Tidak. Tork meningkat dengan nisbah, tetapi kecekapan dan kapasiti terma jatuh, jadi melebihi titik di mana haba tidak dapat meninggalkan perumahan, nisbah tambahan menambah kerugian dan bukannya keluaran yang boleh digunakan.

Bolehkah saya menukar kedudukan pelekap motor pengurang gear di tapak?

Hanya jika pengilang mengesahkannya. Paras minyak, reka bentuk pernafasan dan pengedap adalah kedudukan khusus, dan unit yang dibina untuk pemasangan mendatar mungkin bocor atau kering apabila dipusing secara menegak.

Apakah faktor perkhidmatan yang sesuai dengan penghantar tali pinggang?

1.25 hingga 1.5 meliputi kebanyakan penghantar tali pinggang yang dimuatkan secara seragam. Tambahkan lagi untuk suapan berketul, mula kerap, suhu ambien yang tinggi atau mulakan semula yang dimuatkan selepas penutupan.

Bolehkah motor pengurang gear berjalan pada pemacu frekuensi berubah-ubah?

Ya, dengan syarat motor berkadar penyongsang dan pengurang diperiksa untuk kapasiti haba berkelajuan rendah dan pelinciran filem minyak yang mencukupi pada kelajuan operasi minimum.